国家规定，超载车辆不仅要被处以上千元的罚款，而且还要被强制卸掉超载货物；洛阳嵩县何村超限站，长期为超载超限车辆违规开启“绿灯”以罚代卸，如此“猫鼠游戏”的背后，亦被指责为是对国家法规的藐视和亵渎。

　　据相关资料显示，洛栾快速通道（洛阳市至栾川县）是一条扶贫路、资源路、旅游路和国防战备路。它的建成通车，对开发洛阳南部资源、发展生态旅游、实现旅游强市目标、加强国防建设和战备工作等都具有极其重大的意义。

　　嵩县何村超限站就设立在该快速通道之上，距嵩县县城仅7公里之远。于法于理言之，担负起对驶入县城方向所有装载货物车辆的超载超限检测任务，以保护该快速通道的完好，应是其本职所在。

　　然而，即便是如此一条集旅游、扶贫、国防战备等多重用途于一身的快速通道，可对于作为“治超前沿”的洛阳市辖区内的嵩县何村超载超限检测站来说，似乎显得并不重要。相反，却拿“治超”做交易，不检测更不卸载，长期为超载超限车辆违规开启“绿灯”，让一个个“鼠”们畅通无阻。


　　超限站形同虚设，不检测、不卸载，超载车辆畅通无阻

　　“它是超限站不假，可形同虚设”

　　洛栾快速通道，始建于2001年3月，并于2003年4月10日全线贯通，全长156公里。

　　“从郑州、洛阳到栾川行车极为方便，这一便捷的快速道也很有利于嵩县等沿途几大知名景区旅游事业的发展。”现居住于郑州的嵩县籍杨先生这样说道。

　　查阅有关资料发现，几年前就曾有媒体对该快速道的相关报道，称其为“千里伏牛第一路”。因其“投资数额之多、施工难度之大、工程质量标准要求之高、施工工期之短，都是空前的。”而被政府部门看作是“洛阳市公路建设史上规模最大的工程项目。”

　　“也许正是政府对这条公路的重视，才在嵩县段建了一个何村超限站，以减少超载车辆对道路的破坏。但现在看来，它所起的作用微乎其微，它是超限站不假，可形同虚设、毫无价值。”杨先生向媒体直言。

　　杨先生的话在媒体随后的走访中，也被司机师傅给予证实。

　　一位不愿具名的司机指着正在进行维修的大货车坦言，“像我这种车，拉沙子按规定应该是24吨，现在却装到70吨左右，超载百分之百还多，可从嵩县拉往洛阳市经过何村超限站从不检测。”问及超载应罚款额，他笑道：“像这超载程度，应是五千到两万。只是每月都交过钱了，所以不用检，直接放行。”另据司机师傅介绍，嵩县靠近洛栾快速通道仅沿河的沙场和石子场，不完全统计就达十多个，而每个场均有五六辆属于自己的大货车，以此节省运输成本。

　　“每辆车每月向站里交500元，并且没有任何票据，不用检测卸货即可畅通无阻。”有司机爆料称。

　　每个厂即便按五辆车计算，每月就要上交该站两千五百元。按最少数量十个沙场和石子厂计入，何村超限站每月的最低“收入”就高达两万五千元。

　　这令附近众多村民们“羡慕”，亦不足为奇。“如此高的收入，也难怪他们（何村超限站）敢明目张胆地违规。”

　　[b]嵩县城内的“禁超标识牌”，而前方则是刚刚通过的超载货车[/b]

　　“沙场老板不是一般人，他们会来闹事”

　　针对媒体所了解情况及相关问题的咨询，站内工作人员则以“解释不了”为由，推脱与站内领导。

　　站内一吴姓领导的解释略显无奈，“我们不是不检测，而是没有办法检测，现在市领导对嵩县建设很关心，希望快点把新区建起来，我们也要支持地方建设。”

　　据他介绍，嵩县何村超限站归洛阳市直管，至于不检测的原因，他似乎另有难言之处，“这里有很多问题，虽说市里没有下文说不让检测，但是要支持地方建设，这也是市里和县里默许的不成文的规定。我们站也没办法。”

　　“要是检查，沙场老板不是一般人，他们会来闹事，来打架。”“即便按规定处理，让扒（音）点沙，可要它也没啥用啊！”吴姓领导的解释令人不解。

　　而对此，也有媒体人士如此评介，何村超限站不但没有履行它应有的职责，相反却把政府赋予他们的权力用来为自己谋取私利，让法律法规一度被架空，让制度成为被人嘲笑的儿戏。

　　更有网友直言：“简单的一个办法就可治住超载，发现一辆超载车以罚代卸，政府一把手、交通局长、公路局长、超限站长一律免职追责，责任人一律开除公职。如此这般，看看哪个超限车还会疯狂？”

　　“监督不能乏力，莫让国家禁令成一纸空文”

　　设置超载超限检测站的目的就是为了制止违规超载超限，保护公路受到损坏。

　　而嵩县何村超限站，长期为超载超限车辆违规开启“绿灯”以罚代卸，如此“猫鼠游戏”，也难怪被当地诸多人士指责为“是对国家法规的藐视和亵渎”。

　　某职能部门工作人员向媒体称，只收钱不卸载，等于放弃了治理超载超限的工作职责，使检测站形同虚设，达不到“治超”目的。同时，这般放纵行为也会导致守法司机对国家法律法规产生信任危机，进而影响政府形象。

　　近年来，对于我省大桥屡屡被曝压断的新闻背后，所映射出的是车辆超载情况愈来愈严重的事实，同时，亦是对超限站应负职责和应尽义务的一种无形拷问和鞭笞。

　　据专家分析，车辆超限超载重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的：一辆超限超载两倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限超载车辆行驶16次。

　　同时，资料显示，70%的道路安全事故是车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载也有直接关系。

　　一业内人士指出，“治理超载超限检测工作，辛苦且具有较强的危险性。长时间高强度的工作和微薄的收入之间出现较大反差，易导致工作人员心理失调。加之权力缺乏有效的监督和制约，手中的权力就成为了权钱交易的筹码。”

　　最后，还强调“公路治超工作，监督不能乏力，莫让国家禁令在‘猫鼠游戏’中显得苍白无力，更不能变成为一纸空文！”

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